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被逼上流量梁山,运营商如何经营?

发布时间:2017-12-29

  是被迫流凉山,运营商如何操作?

  [每日技术网]对于运营商2015年来说,是一年的战乱。 OTT业务影响越来越明显,4G时代的到来是三大运营商竞争的大趋势,虚拟运营商已经成为一个气候,政府反腐败传播,骚扰电话整治直接影响固网业务近期要求运营商多次降低运输费率,这是运营商的风口浪尖。这些事情发生在同一时期。运营商面临的压力是可想而知的。对于2015年来说,运营商都害怕这一年,但挑战和机遇往往并存。在我看来,所有这些外部因素形成共同的结局:运营商被迫彻底转向交通管理。 2015年是运营商流量运营第一年运营商并不缺乏流量管理思想,在2G时代已经开始围绕业务开展一些流量,数据业务源自音乐,文学,游戏,应用市场等诸多移动支付OTT业务,这些都是做流量管理。但过去的交通流量并不是其大部分的收入,交通管理是肤浅的,三大运营商都没有依靠流量收入。交通管理的目的不是使收入依赖于交通,而是设法评估交通。在改变收入结构的同时,增加整体收入和利润,保持长期竞争力。现在运营商核心的交通业务仍然是贩运,单一模式,只能通过维持原有的运输方式单价来保证收入和盈利能力。这种模式难以为继,市场需要一个较低的价格,价格战迟早会打开,国有企业的地位意味着价格在这个关键问题上的流动将不由自主。高流量时代已经结束,运营商不得不改变以往销售模式的单一流程,过渡到真正的业务流程。 2015年,各种外部因素迫使运营商削减手腕,加快交通管理转型步伐。 4G正确的轨道正在引爆市场对交通的需求,2013年新业务的一些交通管理已经出现在2014年的小测试斩波器,IT系统等交通管理基础设施已经初步准备好,各大运营商都实现了交通商业的重要性。可以说,今年将是运营商交通管理的第一年。运营商转向交通管理什么意思?交通管理是一个复杂的命题,它包括三个方面:刺激市场需求,扩大交通规模,改变收费模式,提高交通价格,实现交通业务增值,实现流量增值。说白了,就是让市场使用更多的流量,每个流量卖出更多的钱,除了卖流量以外都可以赚一些钱。一些措施包括但不限于:1,短期利润下滑,换来市场快速扩张:与2G,3G建设相比,运营商“4G的建设速度超过了大多数人的预期。但是,目前的4G市场化速度远远落后于网络建设的速度。运营商需要拿出互联网巨头贴出钱的势头来下降市场,不仅要积极降价,还要在终端补贴,支持大流量的OTT应用等方面投入巨资,刺激用户快速切换4G 。相应地,语音,3G和2G的投入也应逐渐减少。这些举措会带来利润下滑,但这是一个必经之路。 2,与OTT深度合作建立利益共同体:同一运营商的不同运营商和不同省级公司对OTT企业的合作态度完全不同,有的开始尝试合作,有的则认为是合作祸害。但从长远来看,OTT企业可以与运营商共同努力,刺激市场对交通消费的需求。未来将成为运营商业务的核心客户,也是运营商增值业务的重要合作伙伴。运营商必须深入合作,而不是停留在浅尝试点。今年应该有总部一级的运营商和一些互联网巨头达成战略合作,形成产业联盟。 3,不再只是想方设法从用户​​那里赚钱:运营商的流量收入现在来自用户,所以要把流量的单价保持在一个水平,而每月的流量为零,以保证个人用户流量收入的贡献。北油教授吕廷杰认为,运营商不应该向网民收取流量费,而是向企业收取费用。这个观点有些夸张。然而,运营商必须改变交通管理时代的交通销售业务模式,不再依靠个人用户,而是想方设法从企业侧获取收入,直接结算是提供方式增值业务也是一种变相的收费方式,总之运营商将越来越多的嫁接互联网公司自由思考,唯一的办法就是保证议价能力,让流量能卖得更多的钱。 4,从出售流量到挖掘流量价值变化:以上总体做法,无论是刺激市场需求,还是改变收费模式,本质上仍然是流量贩卖,而是卖给不同的人。交通管理的目的是为了提高交通价值。除了销售流量之外,运营商还必须想方设法挖掘流量,其中包括但不限于基于流量的大数据挖掘,分销和广告能力作为基础渠道,将自身OTT业务升级为主要业务的重要性,为企业开展增值服务等。未来几家互联网巨头都提到要重点关注连接,其实就是运营商,连接层,价值亟需挖掘连接。简而言之,运营商将来不是贩运者,而是交通发射器和挖掘器。每个移动运营商是一个交通运营商。交通管理运营商做了什么? 2014年的三家运营商有很多的交通管理行动。中国电信:前向流量管理+前向流量管理1,电信流量800.面向企业的流量服务,前身流量通过列车,常见流量包,定向流量包,定向流量池,企业优惠券等几类业务。这些企业将流量转化为资源捆绑销售给企业。企业购买这些流量资源并在营销等情况下提供给用户。它的核心价值在于促进用户使用商业服务2,电信交通宝宝交通宝是一种以流量货币化为目的的用户导向型流量解决方案,用户可以通过参与活动等方式赚钱,流量套餐商户赠券可以购买礼物用户,用户在平台上进入流量,如果不能完成流量,用户可以转起来,或者转换成下个月使用的优惠券,这样伪装就可以满足流量需求3,互联网流量统计网关正如北京大学吕廷杰教授指出,这个业务可以针对特定的应用进行收费,但并不是强制性的,而是由企业自行选择,例如浏览器可以播放免费卡,承担用户产生的流量费用,与Traffic 800不同的是,这不是针对特定用户,不是针对日常营销,而是针对模式的根本性改变,并且很可能成为主流未来中国手机:关注企业侧交通合作中国移动是一家省级公司,几年前与阿里巴巴和国家开发银行开展业务,交通畅通后开展业务。在一些特殊场合,如双十一,用户可以免收流量费,业务支付购买流量,这些合作基于广东移动的流量800业务,广东移动搬迁后,中国移动推动流量统一支付去年8月份服务全国,中国移动在用户流量的收购和转让方面做的事情还很有限。中国联通:与OTT企业合作最为活跃中国联通去年底推出手机银行业务,这是一个类似于中国电信的客户端流量管理平台。它可以实现赚钱交通和增加交通的功能。在联通运营流量相对较慢后,部分省级公司和阿里巴巴360手机助手OTT应用已经与用户自由企业合作案例支付,但尚未形成类似800流量的统一平台。 ,但它应该是快速的。值得注意的是,与联通OTT企业最为活跃的合作,无论是拥抱微信哇,还是与百度钱包沃伯夫互联网金融合作,中国联通是最开放的OTT企业。总体而言,中国电信在客户端流量管理和企业侧落后交通管理方面较为活跃,均在集团层面推广。我觉得有几个原因:1,过去中国电信对流量的依赖最小,过去的相对负担最轻; 2,中国电信由于固网和固化业务在企业市场上走的最快,做到了一定的基础土流后才能流向业务; 3,固网衰退,移动宽带环境的兴起,中国电信急于转型,移动业务是企业的终极流动,电信要一步到位。运营商做一些交通管理挑战不管目前的进展态度,运营商都会完全转向交通管理,在这三家运营商之间的竞争过程中仍然会非常激烈,无论客户还是企业都会激烈竞争。然而,他们面临的挑战是相似的。 1,难以平衡竞争关系。来自三大运营商的商业用户。企业和运营商将面临互联互通问题,解决方案还比较复杂,这是多年来解决方案从未真正解决过的问题。对于用户来说,流量的流量,流量也局限于特定的运营商,有时不能满足需求。 2,用户体验需要改进。虽然三大运营商都在做类似的交通宝,交通流量,红包流量等业务,但与互联网业务相比经验仍然差距较大。除了运营商对互联网产品的普遍缺乏思考之外,互联网公司正在追求其流程设计的高效性。运营商率先避免了业务风险,流程更加复杂,最终导致经验上的差距。这需要快速弥补。 3,企业是否购买疑点。让企业帮用户交通流量,现在是企业的选择,对于企业来说,愿意把这个作为市场的正常化也需要验证,阿里巴巴等强大的企业在这个能力以外承担起来,不是很明显的所有的交通主要由长尾中小企业贡献。总之,落后的收费流向,企业可能不愿意或能够买到它。 4,机会成本太高。交通管理的核心目的是增加收入和利润。如果完全转向交通管理,收入结构的变化就没有问题。但是,收入增加还是利润增加还不得而知。就像互联网企业流动性转型一样,手机收入比例的增加并不意味着整体收入会越来越高。换句话说,交通管理转型是未来,没有人知道未来会好很多,可以肯定,不做交通管理,未来不会好太多。

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2017-12-29

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